一、高铁【导读】 由于严重的全球能源危机和对可再生能源的需求迅速增长，高铁锂硫电池因其比传统锂离子电池更具成本效益和更高的能量密度（2600Whkg-1)而引起越来越多的研究兴趣。
座和座插图（d1）显示了平面滑移带对位错的阻碍作用。L-DED样品中更深的熔池有助于形成101/111的混合织构，区别而L-PBF样品具有较浅熔池，沿着堆叠方向形成001织构。
此外，高铁L-DED样品中更大的凝固单元尺寸和跨越胞壁的元素偏聚增加了位错存储能力和对位错运动的阻碍作用，高铁诱导塑性变形过程中出现大量的平面滑移带和微带。座和座（d）图（c）中虚线框标记区域的放大图像。区别 HEAs目前主要是通过铸造合成。
高铁(c)和(d)显示L-PBF样品中的两组滑移迹线的TEM图像。座和座©2023ActaMaterialiaInc.图13AMCoCrFeMnNi中的元素分布和SFE起伏。
区别©2023ActaMaterialiaInc.图3L-PBF样品的微观结构。
高铁©2023ActaMaterialiaInc.图5AMCoCrFeMnNiHEAs的拉伸性能。座和座(e)TCP/MC的STEM图像对应的元素映射图像图2 利用光谱技术对TCP和TCP/MC的电子和化学结构进行表征 ©2023Wiley(a)TCP和TCP/MC的紫外-可见光谱。
尽管有这些优点，区别但聚合物金属Pc在锂-硫(Li-S)电池中的应用还有待探索。(c)在低频区，高铁实电阻(Z′)与角速度(ω-1/2)的平方根的关系。
因此，座和座S@TCP/MC电极在0.1和5.0C(分别为1392.8和667.9mAhg−1)时具有出色的速率性能，具有较高的初始容量。本文作者通过实验证实了S@TCP/MC优于其他变体，区别阐述了MC作为碳模板的适用性，具有容易的涂层能力、出色的导电性和结构耐久性。